Nach der Einrichtung der Umweltspur auf dem 1. Ring kam es an der Kreuzung am Landeshaus wiederholt zu Unfällen und noch öfter zu gefährlichen Situationen. Ursache hierfür waren abbiegende Fahrzeuge, die beim Rechtsabbiegen die geradeaus führende Umweltspur kreuzen mussten. Sowohl Rechtsabbieger als auch Umweltspur hatten gleichzeitig Grün.
Während solche Konstellationen an anderen Kreuzungen in Wiesbaden schon geraume Zeit gut funktionieren (beispielsweise in der Schwalbacher Straße Fahrtrichtung Süden, Höhe Platz der Deutschen Einheit), stellte sich dieser Gewöhnungseffekt am Landeshaus auch nach baulichen Änderungen nicht ein. Konsequenz: Die kurzfristige, dauerhafte Sperrung der Rechtsabbiegemöglichkeit auf dem 1. Ring Richtung Biebricher Allee.
Damit bleiben den Fahrzeugen auf dem 1. Ring aus Richtung Norden kommend wenig praktikable Möglichkeiten, auf die Biebricher Allee zu fahren: Sei es über Mainzer/Schiersteiner Straße und den 2. Ring, über das Wohngebiet am Gutenbergplatz oder per U-Turn am Hauptbahnhof.
Diese Verkehrsführungen sind bei derzeitigem Verkehrsaufkommen vom Ring auf die Biebricher Allee nachteilig und nicht erstrebenswert – eine Lösung allerdings verzwickt. Wir haben daher als Diskussionsgrundlage einige, mögliche Lösungen erdacht, Vor- und Nachteile zusammengefasst und möchten diese mit euch diskutieren.
Der Artikel und die vorgestellten Vorschläge bauen dabei auf diesen Thesen auf:
- Die Umweltspur als solches wird nicht infrage gestellt, weil sie besonders dem Busverkehr zu spürbar mehr Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit verhilft.
- Der Status Quo des gesperrten Rechtsabbiegers ist unbefriedigend, weil es keine praktikable Verbindung zwischen dem (aus Richtung Sedanplatz kommenden) 1. Ring und der Biebricher Allee gibt.
- Der Status vor dem Status Quo war unzureichend, da die Kreuzung in der ausgeführten Gestaltung zu wiederholten Unfällen führte.
- Der Artikel erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit.
Grundsätzlich lassen sich mehrere Werkzeuge zur Lösung anwenden – teilweise auch in Kombination miteinander. Dazu gehören eine veränderte Spurführung, eine veränderte Signalisierung oder eine kreuzungsübergreifende Veränderung der Abbiegemöglichkeiten.
- Option A: partielle Aufgabe der Umweltspur
- Option B: Getrennte Signalisierung auf dem Ring
- Option C: Rechtsabbiegerspur an Kreuzung „Am Landeshaus“
- Option D: Verlegung des Abbiegers an die Biebricher Allee
Option A: partielle Aufgabe der Umweltspur
Die Gefährdungen entstanden durch rechtsabbiegende Fahrzeuge, weil diese die (gleichzeitig grün-habende) Umweltspur kreuzten. In Option A wird die Umweltspur auf dem Abschnitt Gutenbergplatz bis „Am Landeshaus“ wieder abgeschafft und zu einer Mischspur Auto (Rechtsabbieger) und Bus/Rad (Geradeaus).
Vorteile
- Möglich ohne Veränderung der Ampelanlagen
Nachteile
- Umweltspuren nicht mehr durchgehend, was zur Senkung der Attraktivität Bus- und Radverkehr führt
- Lösung erschafft neue Konfliktpunkte an vorheriger Kreuzung, wenn Autos & Busse/Räder parallel in die Kreuzung einfahren und auf dieselbe Spur wollen.
Option B: Getrennte Signalisierung auf dem Ring
In dieser Variante werden MIV-Spuren und Umweltspur getrennt signalisiert – heißt, es wird eine separate Bus-/Radampel nötig, wie sie an vielen anderen Kreuzungen schon angebracht ist. Da es keine separate Rechtsabbiegerspur der Autos gibt, haben auch geradeausfahrende Autos rot, wenn Busse und Rad grün haben. Busse und Räder haben im Gegenzug Rot, wenn die Autos Grün haben.
Vorteile
- Möglich ohne Veränderung der Spurführungen
Nachteile
- Sehr lange Rotphasen für sowohl Bus- als auch den Individualverkehr.
- Gefährliche Situationen können weiter entstehen, wenn Busse/Räder irrtümlich die MIV-Ampeln als maßgebend ansehen.
Option C: Rechtsabbiegerspur an Kreuzung „Am Landeshaus“
Die Schwächen der Option B können behoben werden, indem die Kreuzung „Am Landeshaus“ eine separate Rechtsabbieger-Spur bekommt. Damit wird es möglich, rechtsabbiegende Autos getrennt mit einer abbiegenden Ampel zu signalisieren – diese könnten dann beispielsweise Grün bekommen, wenn der Verkehr aus der Straße „Am Landeshaus“ Richtung Moritzstraße ebenfalls Fahrt hat.
Vorteile
- Die separat signalisierte Rechtsabbieger-Spur verhindert gefährliche Situationen
- In vorhandene Ampelphasen integrierbar
Nachteile
- Mit der separaten Rechtsabbiegespur verbleibt nur eine Geradeaus-Spur auf dem Ring – zu wenig für das aktuelle Verkehrsaufkommen
- Die einzig verbleibende Geradeaus-Spur wird zusätzlich durch mögliche Linksabbieger (1. Ring > Moritzstraße) eingeschänkt.
Option D: Verlegung des Abbiegers an die Biebricher Allee
Wie oben dargestellt sprechen die Platzverhältnisse an der Kreuzung zum Landeshaus gegen eine separate Rechtsabbiegerspur. Anders verhält sich das aber eine Kreuzung weiter.
Der Grünstreifen zwischen 1. Ring und der ersten Baumreihe ist hier breiter als vor dem Landeshaus. Mit einer Reduktion des Grünstreifens wäre es hier möglich, eine explizite Rechtsabbiegerspur zu realisieren, während zwei MIV-Geradeausspuren und die Umweltspur erhalten bleiben. Die Rechtsabbieger-Spur kann dann getrennt signalisiert werden – beispielsweise gleichzeitig mit dem Rechtsabbieger von der Allee auf den Ring.
Anhand erster Schätzungen, basierend auf den gezeigten Satellitenbildern, ist diese Erweiterung möglich, ohne in den Baumbestand eingreifen zu müssen.
Vorteile
- Die separat signalisierte Rechtsabbieger-Spur verhindert gefährliche Situationen
- Zwei Geradeaus-Spuren in Richtung Bahnhof bleiben erhalten
- An der Kreuzung existiert kein Linksabbieger, der den Geradeausverkehr beeinträchtigen kann.
Nachteile
- Eingriff in den Grünstreifen notwendig (vmtl aber ohne Auswirkungen auf die Bäume)
- Durch die Bauphase die vermutlich längste Umsetzungsdauer und teuerste Variante
Option E: Partielle Aufgabe der Umweltspur II
Auch in dieser Variante wird der Rechtsabbieger an die Kreuzung Biebricher Allee verlegt – diesmal ist aber keine weitere Fahrspur auf Kosten des Grünstreifens notwendig. Alternativ wird die Umweltspur zwischen „Am Landeshaus“ und der Biebricher Allee unterbrochen. Die Straße „Am Landeshaus“ würde damit de facto zur Einbahnstraße stadteinwärts.
Vorteile
- Es verbleiben zwei geradeaus-Spuren auf dem 1. Ring ohne Eingriff in die Grünfläche.
- Die Konflikte beim Einfädeln in die Spur sind geringer als bei Variante A, da es keine gleichzeitig nebeneinander auf den Ring einbiegenden Busse und Autos aus der Moritzstraße gibt.
Nachteile
- Die Umweltspur wäre nicht mehr durchgehend.
- Eine Busschleuse, die es den Bussen (in Richtung Bahnhofstraße) ermöglicht, auf die linke Spur zu wechseln, ist an der Kreuzung Biebricher Allee nicht mehr möglich. Diese müsste dann bereits am Landeshaus installiert werden.
Das ist eine schöne Gegenüberstellung der Alternativen. Wäre bei dem Verkehrsaufkommen auch ein Kreisverkehr an einer der beiden Kreuzungen machbar?
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Da eine Vielzahl der Mitmenschen in Wiesbaden scheinbar nie richtig zukunftsorientiert handeln und sich teils auch nicht an Verkehrsregeln halten, teile ich die Meinung, dass ein Abbiegen am Landeshaus dauerhaft entzogen wird. Der Nutzen einer durchgehenden Umweltspur ist unabdingbar. Wenn Fahrzeugführer es nicht schaffen an so einer Stelle den Überblick zu behalten, stelle ich den Führerschein in Frage. Vor der Sperrung habe ich beobachtet das nur jeder Zehnte einen Schulterblick gemacht hat und nachfolgende Fahrzeuge anfangen rechtswidrig zu hupen. Also, wenn die Bürger nicht lernen den PKW Anteil für Fahrten weit unter 49% zu drücken, diskutieren wir mit dem falschen… Weiterlesen »
Während solche Konstellationen an anderen Kreuzungen in Wiesbaden schon geraume Zeit gut funktionieren (beispielsweise in der Schwalbacher Straße Fahrtrichtung Süden, Höhe Platz der Deutschen Einheit) Letztendlich schon, aber als Fahrradfahrer muss man da doch sehr aufpassen. Ich denke, der Grund weshalb das noch so gut läuft, ist, dass man da mit dem Fahrrad zu not noch paar Meter in die Bleichstraße ausweichen kann (musste ich schon mehrmals machen), was am Landeshaus wegen der Fußgängerinsel und dem Gegenverkehr nicht wirklich geht. Vom „fast angefahren werden“ wird dann viel öfter „angefahren werden“ – denn eigentlich sind die Autofahrer an beiden Stellen genauso… Weiterlesen »
Ich hatte irgendwo gelesen, dass der Abbieger am Landeshaus derart baulich umgestaltet werden soll, dass lediglich ein ganz langsames Abbiegen in die Biebricher Allee möglich ist. Die Idee war einen 90 ° Knick einzubauen. Gepaart mit Tempo 30 wäre das vielleicht auch eine Option mit Erhaltung der Umweltspur und ohne Eingriff in den Grünstreifen?
Danke, das ist ein informativer Artikel und die Option D hatte ich so noch nicht „auf dem Schirm“. Ist es denn aber wirklich so, dass es einen so großen Bedarf gibt, dort Richtung Biebrich abbiegen zu müssen? Ich vermute (habe leider keine Quell- / Zieldaten vorliegen), dass die meisten nur aus Gewohnheit dort langfahren und bei dauerhafter Sperrung entweder den Ring „bergauf“ und über die Schiersteiner Str. stadtauswärts fahren würden oder weiter bis zur Mainzer Str. weiter „bergab“ fahren und dann dort stadtauswärts fahren könnten.
Danke! Gut erklärt – mal schauen, was kommt, gesperrt ist die Umweltspur dort erst mal…